Metro de Madrid ha presentado hoy el diseño de los nuevos 40 trenes de gálibo ancho de conducción automatizada que circularán por la L6 del suburbano en 2027.
La principal característica de los nuevos trenes que recorrerán la línea gris es la conducción semiautomática, sin cabina de conductor, de modo que en la cabecera habrá un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones.
Los nuevos trenes de la L6 contarán con seis coches y pasillos intercomunicados. Además, los vagones serán 10 centímetros más anchos, lo que permitirá aumentar la capacidad un 17% al pasar de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385.
La línea 6 será más rápida, según destacan en la Comunidad de Madrid, con un aumento del 33% en la velocidad media, de modo que se posibilitará una frecuencia de paso de los trenes cada dos minutos.
Tal y como ha explicado hoy Pedro Pablo Pascual, responsable de la División de Material Móvil en Metro de Madrid, los nuevos trenes de la L6 de Metro además serán más eficientes al contar con una cadena de tracción que permite hasta un 20% de ahorro energético, además de estar construidos con materiales que podrán ser reciclados.
Igualmente, ha remarcado, los nuevos trenes de la L6 serán más seguros y fiables, con tecnología «puntera». En este sentido, se facilitará una mejor información al viajero gracias a la comunicación continua tren-tierra y dispondrán de novedades como el bucle inductivo, un sistema que facilita la percepción de la megafonía para personas con audífonos.
También se mejorará la accesibilidad, con sistema de puertas de apertura automática, asientos reservados de diferente color (verde) para personas mayores, embarazadas o con movilidad reducida, y espacios específicos para sillas de ruedas y bicicletas.
Se trata de 40 trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500Vcc que ya está fabricando la empresa CAF y que supone la mayor renovación de la flota del suburbano (y la primera desde 2008), más del 11% de toda la flota actual.
Durante un acto en el Puesto de Mando de la compañía, situado en Alto del Arenal, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha subrayado que la adquisición de estos 40 trenes para la L6, en los que se ha invertido 450 millones de euros, «establecerán un nuevo estándar de calidad en el servicio» para lo que será el Metro del futuro.
La línea con mayor número de viajeros
«Se trata de un cambio de paradigma que modificará sustancialmente la línea 6, la circular, la que soporta mayor tránsito, con más de 9 millones de viajeros al mes, unos 400.000 en un día laborable como en el de hoy. Al estar cerrada, sobre sí misma, no existe posibilidad de extensión, pero sí de crecimiento», ha destacado Rodrigo.
De cara a la llegada de estos trenes a la L6, la Comunidad de Madrid ya ha abierto el proceso de licitación para la renovación integral de la línea circular, que cuenta con 28 estaciones a lo largo de casi 23,5 kilómetros de trazado y es la más utilizada por los madrileños, con conexiones con el resto de líneas del suburbano, la red de Cercanías de Madrid y los principales intercambiadores de autobuses.
Los trabajos que están previstos para la renovación contempla de la línea contemplan el cierre del servicio de la L6 en dos etapas: entre junio y septiembre de 2025 en el arco suroeste, entre Moncloa y Méndez Álvaro; y de septiembre a diciembre, en el tramo noreste, entre Moncloa y Legazpi.
Además, el Gobierno regional tiene previsto adjudicar en breve el contrato para renovar la flota de trenes de la línea 1 del suburbano con el suministro de 40 trenes bitensión 600 Vcc-1500 Vcc de gálibo estrecho, que se asignará como dotación de la L1, la más antigua de la red.
