La línea 6 de Metro de Madrid se renovará de forma integral en el segundo semestre de 2025 para avanzar en la automatización y la conducción automática de los trenes. Estas obras conllevarán la suspensión del servicio en dos fases durante seis meses el año que viene.
Esta línea, que cuenta con 28 estaciones a lo largo de casi 23,5 kilómetros de trazado, es la más utilizada por los madrileños y tiene conexiones con el resto de líneas del suburbano, la red de Cercanías de Madrid y los principales intercambiadores de autobuses. Cuenta con una media de 400.000 viajeros diarios.
Para intentar causar el menor perjuicio posible, cierre del servicio se realizará en dos tramos diferentes. La línea 6 estará cortada entre Moncloa y Méndez Álvaro, arco suroeste, entre junio y septiembre de 2025. De septiembre a diciembre, la suspensión del servicio de Metro se realizará en el tramo noreste, entre Moncloa y Legazpi.
En ambos periodos la Comunidad de Madrid pondrá a disposición de los ciudadanos servicios sustitutivos de transporte gratuito que cubran los trayectos afectados. Para definir estos recorrido, se realizará próximamente una encuesta a pie de andén entre los propios usuarios del Metro.
Preparativos para la llegada de los nuevos trenes
Las obras de renovación, cuyo proceso de licitación ya se ha abierto, contarán con una inversión de 129 millones de euros. Los trabajos contemplan la sustitución del balasto (piedras que se colocan sobre la plataforma de la vía) y las traviesas de madera por una nueva constituida en su totalidad por vía en hormigonada con elementos de apoyo de última tecnología.
De igual modo, se renovará el carril existente introduciendo soldadura eléctrica y se instalará catenaria rígida en las cocheras de Ciudad Universitaria. También se contempla la optimización del trazado y geometría de vía y la implantación de novedosos sistemas de atenuación de ruido y vibraciones.
Se actuará en toda la línea de la misma manera, con la excepción de la estación de Arganzuela-Planetario, puesta en servicio en enero de 2007 y una de las más modernas.
La línea 6 se prepara así para la llegada de los nuevos trenes y la retirada de los modelos más antiguos.
Con todos estos trabajos, se espera reducir las incidencias en la vía y los tiempos de recorrido de los trenes, incrementando la fiabilidad de las instalaciones y optimizando las labores y los costes de mantenimiento, adelantan desde la Comunidad de Madrid.
Objetivo: automatización del servicio en la L6
En estas obras se incluye, asimismo, el avance para la automatización de la línea 6, lo que permitirá poner en circulación un tren cada dos minutos, ahorrar energía, incrementar la flexibilidad y reducir la duración de los viajes. Todo ello, según avanzó la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, con un horizonte de desarrollo hasta 2030.
Esta técnica permitirá multiplicar por cinco la regularidad de los desplazamientos, ahorra energía al realizar una aceleración y conducción más homogénea y facilitar la respuesta rápidamente a los picos de demanda.
También rebajará los tiempos de espera en andén e incrementará la capacidad de pasajeros por hora. De hecho, con estos trabajos se reforzará el borde de andén de las estaciones para la futura implantación de las puertas automáticas en las mismas que, junto con la renovación de la señalización ferroviaria, permitirá a la compañía metropolitana contar con conducción sin maquinistas en la L6.
El Gobierno regional asegura que la puesta en marcha de la automatización en la L6 no derivará en pérdida de empleos de maquinistas, que reforzarán el resto de las líneas de la red.
