El grupo de Más País-Verdes Equo ha registrado una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado para que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana haga un estudio para reactivar las obras de extensión del tren de Móstoles a Navalcarnero, que llevan paralizadas desde el año 2010.
Así lo ha avanzado este jueves el diputado autonómico Emilio Delgado, de Más Madrid, la formación hermana de Más País, quien ha señalado que el objetivo es que el Ministerio incluya la financiación para un estudio de viabilidad para proceder a la finalización de la obra de dicho tramo.
«Móstoles no está para perder más trenes señorías«, ha insistido este jueves el diputado Emilio Delgado (Mas Madrid) durante su intervención en el Pleno de la Asamblea, donde ha reprochado al consejero de Transportes e Infraestructuras, David Pérez, el proyecto fallido que supuso la construcción de este tren.
Delgado ha recordado como las obras de este trazado, que fueron adjudicadas a Cemonasa, filial de OHL, fueron paralizadas en 2010 y «dejaron con el culo al aire» a mucha gente que se compró casas en la zona ante la promesa de «un tren que nunca llegó» y que ha enterrado ya 140 millones de euros.
«Los gobiernos del PP venden humo y aprovechando la humareda meten la mano en la caja de todos y todas«, ha añadido Delgado, instando a Pérez a que retome las obras, aunque desde la Comunidad de Madrid han insistido en los últimos meses en que es un tema que «sigue judicializado» y que hasta que no se resuelva no se puede.
De hecho, recientemente el Tribunal Superior de Justicia de Madrids (TSJM) ha obligado al Gobierno regional a devolver los 34 millones de euros que el Ejecutivo de Cristina Cifuentes cobró a la concesionaria entre ejecución de sus avales y penalizaciones por no terminar el recorrido.
Además, el Tribunal Supremo también rechazó el mes pasado el último recurso de casación presentado por la Comunidad de Madrid contra la sentencia del TSJM que declaraba nula la resolución de contrato efectuada por el Gobierno regional ante la paralización de las obras del tren.
Competencia «de Cercanías»
Ante esta situación, el consejero de Transportes e Infraestructuras, quien ha reconocido que ha sido «un proyecto fallido», ha respondido a Delgado que ayuden al Gobierno regional a «reclamar al Gobierno central las inversiones necesarias» para que amplíe la línea C5 de Cercanías, porque «es su competencia».
«Ustedes jamás han hecho nada por el sur. Quien hizo el Metro a Móstoles, quien hizo la Universidad, el Hospital, fue el PP. Ustedes no han hecho nada, le pido respeto. Ustedes hablan mucho y no hacen nada, lo hace el PP», ha añadido Pérez, quien ha insistido en que sea Cercanías quien articule una solución.
El anterior consejero de Transportes, Angel Garrido (Ciudadanos), ya propuso antes de las últimas elecciones la cesión al Ministerio de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la infraestructura ya ejecutada del tren a Navalcarnero para que fuera Cercanías quien ampliara este trazado.
«Gracias a la cesión por parte de la Comunidad de Madrid de las infraestructuras ejecutadas del tren Móstoles-Navalcarnero, el Ministerio podría proceder a ampliar la red de Cercanías», añadió, recordando que hay ejecutado el equivalente a 8 kilómetros de línea y que ésta es «totalmente compatible con las líneas de Cercanías».
Este grupo politico de izquierdas Mas Ciudad Mostoles, tiene razon el proyecto fallido que supuso la construcción de este tren. Pero conocen estos politicos y los anteriores en que consistia el proyecto?????.
Tomar el tren en Navalcarnero, bajarte en Mostoles Central, recorrer un pasillo de 300 metros, subir dos o tres niveles, y tomar otro tren a Madrid. Este proyecto esta pensado con la cabeza, pero con cual????.
Otra variable , recordar el origen del proyecto , año 2006 una inmobiliaria compra 150 Hectareas de terreno rustico en Navalcarnero, para construir miles de viviendas, a esta Inmobiliaria se le une una constructora en la operacion , como no podia ser menos , y para tener un argumento de venta de viviendas , deciden realizar un ferrocarril Navalcarnero – Mostoles Central, » SIN CONTAR CON ADIF-RENFE»; algo tendrian que implementar en el proyecto, por donde tendrian que pasar sus trenes de cercanias.Pero como todo plano estable necesita tres puntos ; uno la Inmobiliaria que compro los terrenos la inmobiliaria no existe, los terrenos estan en manos de fondos buitre ; segundo punto la constructora ; y ultimo punto para mantener la estabilidad del plano y que no este cojo. Para cuadrar la operacion y poder convertir las 150 Hectáreas de terreno «RUSTICO» en terreno » URBANIZABLE» , faltaba la Comunidad de Madrid para dar su visto bueno .
Estos politicos han tenido en cuenta estas tres variables, para continuar solicitando la viabilidad de la operacion o continuan pensando sin cabeza???.
Como siempre los administradores de.lo.publico tiran con pólvora ajena y despilfarro en vez de hacer el recorrido 50% soterrado que encarece el proyecto y lo arruina se podía haber arrancado desde el Soto con parada en Xanadú-Coimbra , barrio de la dehesa, Navalcarnero en superficie y con aparcamientos disuasorios y solo la plataforma de las vías y dando servicio los mismos trenes de RENFE así línea directa navalcarnero-atocha tan complicado es???????
Desgraciadamente, se ha perdido una oportunidad histórica de terminar el tren, histórica porque se daba la circunstancia de que coincidian gobiernos locales y estatales del PSOE
Y afortunadamente el tema del tren no dilata más y ya se ve hasta donde estan dispuestos a llegar estos partidos políticos locales y estatales.
Digo afortunadamente porque las decenas de miles de vecinos afectados (poblaciones satélites, afectados por los puntos negros de ruido de la renfe en Móstoles….VERGÜENZA) hemos pasado de sentirnos desamparados, a tener claro quien ha llegado mas lejos a la hora de la verdad, esto es Mas Madrid y Mas pais.
Además voy a emplear tiempo y energía para que se sepa
A ver si hay suerte, lo publicais y no me lo tirais para atrás, un saludo