Un mes de adelanto no es poco en una obra de esta envergadura, y es precisamente lo que ha logrado ‘Mayrit’ en su segundo tramo de excavación para la ampliación de la Línea 11. La máquina, de 98 metros de longitud y 1.500 toneladas de peso, ha llegado a la futura estación de Palos de la Frontera antes de lo que marcaba el calendario inicial.
Ello, gracias a un rendimiento que llegó a duplicarse respecto a lo previsto. Hasta 30 metros diarios de avance, con picos de 40, según ha explicado el director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez. «Aproximadamente en 70 días hemos hecho un 50% más de túnel», ha resumido.
Ese ritmo se ha traducido en 71 días de trabajo para este segundo tramo, con 950 anillos colocados y 111.009 metros cúbicos de tierra extraída, frente a los 76 días que había requerido el primer tramo hasta Madrid Río. Este se completó el 9 de junio con 1.116 metros excavados desde Comillas.
Sumando ambos, la tuneladora ha colocado ya 1.606 anillos y ha extraído 188.571 metros cúbicos de tierra desde que arrancó su trabajo el 26 de marzo en el parque de Comillas.
Revisión, último tramo y desmontaje
El buen ritmo de ‘Mayrit’ ha generado, paradójicamente, un problema de calendario distinto. Y es que la máquina avanza más rápido de lo que se consigue vaciar las estaciones por las que pasa. Por eso, según ha explicado Núñez, la Comunidad estudia ahora modificar el sistema constructivo previsto para las estaciones de Atocha y Conde de Casal.
‘Mayrit’ retomará su marcha para completar el resto del túnel hasta Conde de Casal.
La idea es que el túnel pueda quedar terminado cuanto antes sin descuadrar el resto de la obra. En cualquier caso, el director general ha sido claro y ha dicho que la Línea 11 «se mantiene con las fechas de finalización y puesta en servicio que teníamos».
El siguiente paso será una parada técnica de dos semanas en Palos de la Frontera para revisar la máquina. Después, a finales de septiembre, ‘Mayrit’ retomará su marcha para completar el resto del túnel hasta Conde de Casal. Allí, será finalmente extraída y desmontada por piezas a través de la M-30, junto al puente de la A-3 en Vicálvaro, con la previsión de hacerlo en el primer trimestre de 2027.
El hito técnico de este viernes
Todo este avance se ha certificado este viernes con la operación conocida como «cale». Se refiere a la unión, hacia las 13.00 horas, del túnel entre las futuras estaciones de Madrid Río y Palos de la Frontera, que permite comprobar que los trabajos excavados desde ambos extremos quedan correctamente alineados.
El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha presenciado la operación, con la que quedan ya completados los 2.732 metros de galería. Esa es la distancia que conecta las estaciones de Comillas, Madrid Río y Palos de la Frontera.
De forma paralela, en los próximos días concluirán también los 679 metros que se ejecutan con el método tradicional de «pico y pala», con lo que quedará terminado cerca del 60% de la longitud total prevista para esta ampliación.