El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado este miércoles una «inversión histórica» de 1.350 millones de euros para la renovación y modernización completa de la línea C-5 de la red de Cercanías de Madrid.
Se trata de la línea más usada en Madrid y una de las que ha registrado mayor número de incidencias en los últimos años. La C-5, que conecta Móstoles y Humanes, acumuló hasta 217 en 2025, así como «retrasos, circulaciones por vía única y episodios de colapso».
El anuncio se produce unas semanas después de que un muero se derrumbase junto a la línea en Fuenlabrada y de que Leganés siguiese esperando, un año y medio después, respuesta del Ministerio a la petición del Gobierno local para solventar las deficiencias.
En este sentido, 2023 fue un año especialmente complicado para Cercanías Madrid. Los cálculos de la Comunidad de Madrid apuntaron a más de 700 incidencias, entre ellas tres descarrilamientos, con un desembolso estimado de 1,2 millones de euros en el último mes de 2023 para las arcas madrileñas, con 160.000 viajeros afectados y un tiempo medio para replanificar trayectos de media hora.
Los trabajos de modernización
Con el plan anunciado por Puente, los trabajos que se prolongarán previsiblemente hasta 2031 y que conllevarán cortes en el servicio durante los meses de verano de 2027 y 2028, una vez finalizadas ya las obras de soterramiento de la A-5.
El titular de Transportes ha avanzado el plan, una actuación que beneficiará a más de 100 millones de viajeros anuales y facilitará la movilidad en la zona sur de la capital, aumentado la capacidad de la línea en un 60% con esta actuación.
Acompañado del delegado del Gobierno, Francisco Martín, y ante alcaldes socialistas de la zona sur de la región, Puente ha remarcado que con esta «transformación profunda» de la línea para adaptarla al crecimiento poblacional de esta zona, con una «exigencia de mayor capacidad», una modernización tecnológica, con el sistema europeo ERTMS N2, y «la mejora de accesibilidad y de adaptabilidad operativa ante imprevistos» para dotar a la línea de flexibilidad ante incidencias.
Para llevar a cabo estas actuaciones, con horizonte en 2031, Adif invertirá 650 millones de euros en 28 actuaciones en las infraestructuras, algunas de ellas ya puestas en marcha. Entre ellas, se acometerá la prolongación de andenes entre 40 y 50 metros adicionales para adaptarlos a los nuevos trenes de alta capacidad de 200 metros de largo, la construcción de la nueva estación de Móstoles-El Soto o la nueva señalización.
También se recoge la reordenación de los puntos de cambio de vía entre Atocha y Móstoles y la construcción de un nuevo haz de vías de estacionamiento complementarias para la adecuación del taller de Humanes y la mejora de la seguridad en túneles para evacuaciones y garantiza que el 100% de la red sea plenamente accesible.
A ello se sumarán otros 700 millones de euros por parte de Renfe, entre ellas la compra de 35 nuevos trenes Stadler o los servicios sustitutivos de autobús durante la interrupción del servicio para el desarrollo de los trabajos.
Los cortes en el Servicio
Las obras, que cuentan con una exhaustiva planificación, obligarán a acometer varios cortes en el servicio, fundamentalmente durante los meses de verano para evitar las molestias a los ciudadanos, una vez que finalicen las obras de soterramiento de la A-5.
«Nuestro calendario obviamente parte de una premisa clara y es que el Ayuntamiento de Madrid cumpla con sus plazos, cosa que deseamos, y finalice el soterramiento de la A-5 en enero de 2027, como tenía comprometido. Y nos permita, por tanto, abrir nuestra ventana para que, en verano de ese mismo año, podamos acometer ya el primer gran corte de la infraestructura», ha subrayado.
Así, el titular de Transportes ha avanzado que se acometerá un corte en el servicio de trenes en la C-5 entre Atocha y Cuatro Vientos en el verano de 2027, a partir de junio, para actuar sobre la infraestructura subterránea y la contrabóveda de Laguna.
Asimismo, en el segundo semestre de 2028, se activará una segunda ventana de cuatro meses para completar la renovación de escapes y sistemas de señalización en los tramos críticos hacia Móstoles y Cuatro Vientos.
Además, en abril de 2029 está previsto iniciar las pruebas del sistema ERTMS, el paso previo indispensable para que en abril de 2030 se produzca la entrada en servicio de los nuevos trenes de gran capacidad con conducción automática. Finalmente, el proceso de transformación de la C-5 culminará en octubre de 2031 con la puesta en servicio total del sistema de circulación indistinta hasta Humanes.
Al hilo, ha llamado a la colaboración con las administraciones madrileñas, tanto la Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), como del Ayuntamiento de la capital, tal y como ha hecho el Ministerio, ha remarcado, durante las obras en la A-5.
«La C-5 es el motor del sur de Madrid y, tras este periodo de transformación, entregaremos a los ciudadanos una línea más capaz, más puntual, plenamente accesible y dotada de la tecnología más avanzada de Europa», ha subrayado el ministro.
