El Ayuntamiento de Madrid va a cambiar el modelo de gestión de Madrid Calle 30 comprando el 20% que está actualmente en manos privadas. Emesa – compuesta por Ferrovial, ACS y Vinci – pasará a ser 100% municipal desde enero de 2026, tal y como ha adelantado el área de Obras y Equipamientos Públicos.
Esta adquisición se realizará atendiendo al “ahorro considerable” que supondrá la gestión pública de la empresa municipal que atiende a la M-30. El Ayuntamiento calcula este ahorro en más de 50 millones al año. Los aproximadamente 300 trabajadores de Emesa (Empresa de Mantenimiento y Explotación S.A.) serán subrogados por las empresas que concursarán en la licitación de los nuevos servicios.
El Ayuntamiento posee el 80% del accionariado desde que, en 2004, el Consistorio asumiese la titularidad de la M-30 a partir de la transferencia ejecutada por el Ministerio de Fomento. Desde entonces se ha gestionado a través de una mercantil, Madrid Calle 30, que inicialmente fue municipal al cien por cien para posteriormente, en 2005, pasar a ser de economía mixta con la entrada del socio privado en el capital social.
Ahora, el departamento de Obras apuesta por un cambio de modelo “más eficiente y sostenible para el Ayuntamiento” con la vuelta de la M-30 a la gestión pública integral.
¿Por qué ahora la vuelta a manos públicas de la M-30?
Los servicios de gestión integral de la M-30 se regulan a través de un contrato entre el Ayuntamiento y la sociedad mixta Madrid Calle 30, mientras que el mantenimiento y explotación de la infraestructura funcionan a través de otro, suscrito entre Calle 30 y Emesa.
Aunque la vigencia de ambos contratos se extiende hasta el año 2040, el Ayuntamiento de Madrid puede ejercitar una opción de compra de las acciones del socio privado antes de que acabe 2025. Si se ejercita esta opción a compra, tal y como ha manifestado el Consistorio, la sociedad de economía mixta podría pasar a ser cien por cien municipal desde el 1 de enero de 2026.
“Ahora se nos abre la posibilidad”, ha explicado la delegada del área, Paloma García Romero. Con esa ventana de oportunidad, la que marca el 31 de diciembre de 2025, “se abre la opción de compra sin tener que indemnizar“. Ir a un cambio de modelo de gestión antes “hubiera supuesto indemnizar al socio privado por lo que quedara”, ha recalcado la edil.
La delegada ha dado, además, la razón fundamental del cambio de la M-30 para volver a la gestión pública: el “ahorro considerable” que supondrá “puesto que se van a dejar de pagar el IVA, el Impuesto de Sociedades, los dividendos al privado”. El Ayuntamiento cifra este ahorro en más de 50 millones. Y además la gestión “puede ser, si no igual, todavía mejor”.
Calle 30 supone un coste anual de 155 millones de euros. La deuda que queda por abonar ronda los 111 millones dado que el contrato lleva asociado un préstamo subordinado.
La delegada de Obras ha advertido del largo proceso administrativo porque no sólo implica la tramitación del cambio de forma de gestión, con su necesario acuerdo del Pleno del Ayuntamiento, sino también la tramitación paralela de los contratos que sustituirán a lo vigente entre Calle 30 y Emesa para garantizar la continuidad del servicio desde el 1 de enero de 2026.
No parece que vaya a haber problemas en el paso por el Pleno: en enero de 2022 los grupos políticos aprobaron por unanimidad poner en marcha una mesa de trabajo con la vista puesta en el cambio del modelo de gestión de Madrid Calle 30. También, con respecto a los contratos vigentes, habrá que proceder al ejercicio de la opción de compra de las acciones de Emesa, que determinará la resolución de la situación actual.
El Ayuntamiento recuerda que la M-30, con su anillo de 32 kilómetros –22 a cielo abierto, una decena subterráneos–, es la vía más transitada de España, con 374 millones de desplazamientos y 486 millones de usuarios contabilizados el pasado 2023. Constituye además la red de túneles de carreteras urbanas “más extensa de Europa y la segunda del mundo después de Japón”.
“Almeida llega tarde”
Ante este anuncio del Ayuntamiento, el concejal de Más Madrid José Luis Nieto ha calculado que la “ruinosa gestión” de la M-30 “ya ha costado a los madrileños 1.100 millones” de euros. “El alcalde, José Luis Martínez-Almeida, por fin dice que pondrá fin a la ruinosa gestión de la M-30 en 2025 al recomprar parte de las acciones en manos empresas privadas. Un ‘negocio’ que ya ha costado a los madrileños 1.100 millones de euros y por el que seguimos pagando”, ha manifestado Nieto a través de sus redes sociales.
En la misma línea se ha pronunciado el concejal socialista Enrique Rico, quien ha lamentado que Almeida, “llegue tarde” con la remunicipalización de la sociedad Calle 30, con un coste de gestión “de más de mil millones de euros”. Rico ha recordado en un comunicado que el PSOE siempre ha defendido que el mixto “era un modelo de gestión nefasto para el Ayuntamiento, muy costoso para las madrileñas y los madrileños, con un coste de más de mil millones de euros”. “Es un ejemplo más de que privatizar no es ahorrar y, por lo tanto, Almeida llega tarde”.
El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha respondido por su parte a las críticas asegurando que los concejales socialistas “nunca están satisfechos”.
“El Ayuntamiento tenía la oportunidad de remunicipalizar en el año 2025, de comprar ese 20 por ciento de las acciones a la empresa privada. Éste es el momento de hacerlo, una vez que se ha consolidado esa infraestructura, que se ha ejecutado, que se ha convertido en una de las obras de ingeniería más importantes que se ha hecho en Europa, recuperando cientos de miles de metros cuadrados para los ciudadanos y cientos de medios de metros cuadrados en zonas verdes”, ha argumentado el delegado.
