Avanza sin pausa el proyecto de la creación de una nueva estación pasante en Atocha que conectará a través de la alta velocidad la mitad norte y la mitad sur de España, permitiendo a los viajeros la parada tanto en Atocha como en Chamartín.
La nueva estación pasante, cuyas obras han sido recientemente adjudicadas, estará ubicada bajo la actual área de alta velocidad y la calle Méndez Álvaro. Dispondrá de cuatro nuevas vías y dos andenes y su ejecución se desarrollará manteniendo la circulación ferroviaria.
La infraestructura irá de norte a sur por la calle Méndez Álvaro, aprovechando el desnivel para generar varias cotas en las que se desarrollarán espacios, conectando con Puerta de Atocha en el norte y con un nuevo vestíbulo en Méndez Álvaro por el extremo sur.
La nueva estación pasante conectará el túnel de alta velocidad entre Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor, con el nuevo acceso sur de alta velocidad a la capital, permitiendo la parada en ambas estaciones de trenes de alta velocidad, de forma que se complete la conexión total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad de España.
Además, se remodelará la parte norte de Puerta de Atocha, ampliando y mejorando los espacios, que quedará integrada con los accesos a la estación subterránea.
Ayer el consorcio integrado por Dragados (ACS), Tecsa, San José y Puentes y Calzadas se se adjudicó el contrato de Adif para la ejecución de las obras de construcción de esta nueva estación pasante de Madrid Puerta de Atocha Almudena Grandes, por 451,6 millones de euros.
Se trata de una infraestructura clave para conectar la red de alta velocidad en España y que contribuirá al desafío de que Madrid cuente con una gran estación de tren con dos terminales, las de Atocha y Chamartín, según defiende el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Nuevo vestíbulo de Méndez Álvaro
El nuevo vestíbulo mixto de Méndez Álvaro incorporará el lado oeste de la estación –que contará con una nueva fachada– a los servicios de alta velocidad, contribuyendo a la reducción del tráfico rodado en la Avenida Ciudad de Barcelona, así como en los Paseos Infanta Isabel y Reina Cristina y la Calle Alfonso XII.
El vestíbulo dará servicio a los viajeros de la estación pasante –tanto de llegadas como de salidas– a través de tres rampas mecánicas, una escalera manual y cuatro ascensores, sirviendo también a los viajeros de llegadas de Puerta de Atocha, ya que conectará con escaleras mecánicas con la actual pasarela de llegadas.
En la zona central del vestíbulo se instalará el control de seguridad y la salida de viajeros de llegadas, distribuyendo el vestíbulo en dos áreas diferenciadas. En la fachada de la zona sur se dispondrán varios accesos para comunicar con el exterior, donde se habilitará una gran plataforma de intermodalidad (taxis, VTC o Kiss&ride).
147 árboles se mantendrán y se trasplantarán 231
De cara a la ejecución de la obra, como ya avanzó hace unos días el ministro Óscar Puente, el Ministerio ha realizado un estudio para salvaguardar la prácticamente totalidad de los árboles talando un solo ejemplar, cuyas condiciones hacen inviable su trasplante. Se evita, así, cortar 246 árboles de los 247 aprobados por el Ayuntamiento de Madrid.
En concreto, el Ministerio, a través de Adif AV, y tras analizar caso a caso, ha previsto la protección de 147 ejemplares y el trasplante de 231 en suelos próximos a la actuación, a través de las técnicas más viables para cada árbol, atendiendo a sus condiciones y singularidad.
Pese a que solo se talará un árbol, se mantendrán las medidas de compensación que el proyecto recogía inicialmente, aportando a los viveros municipales 5.712 frondosas, junto con medidas de paisajismo que añaden otros 269 nuevos árboles y 968 arbustos y tapizantes que aportan al entorno una mayor biodiversidad e incrementan la masa verde del distrito de Arganzuela.
