La L6 de Metro de Madrid va a modificar su horario habitual de servicio. Aunque en un principio el cambio estaba anunciado para comenzar hoy, la alteración en el cierre de la línea 6 se producirá finalmente a partir del 11 de enero.
Así, la línea 6 cerrará desde el próximo domingo a las 23:00 horas (salvo viernes y sábado) para facilitar los trabajos de instalación de las puertas de andén necesarias para la automatización integral de la línea, prevista para 2027.
De este modo, el servicio finalizará a las 23:00 horas de domingo a jueves, mientras que los viernes y sábados se mantendrá el horario habitual, al coincidir con los periodos de mayor demanda.
Durante este periodo, la empresa metropolitana garantizará la movilidad de los usuarios mediante un servicio gratuito de autobuses que cubrirán el recorrido en superficie entre las 23:00 y la 1:30 horas.
La línea 6, la más utilizada de la red, recuperó el pasado 20 de diciembre la circulación completa en sus 28 estaciones tras concluir la primera fase de los trabajos para convertirla en la primera línea con trenes sin conductor.
La segunda fase de las obras contempla la instalación progresiva de puertas automáticas de andén (PSD, por sus siglas en inglés) a lo largo de 6,4 kilómetros de la ‘Circular’. Este proceso está previsto que comience a finales de enero y la primera instalación se realizará en la estación de Legazpi.
Para iniciar estos trabajos ha sido necesaria una fase previa de refuerzo del borde de los andenes, con el objetivo de que puedan soportar el peso de las nuevas puertas. En total, se han instalado 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales.
Nuevas puertas en los andenes
Las puertas de andén permitirán separar el espacio de espera de los usuarios de la zona de circulación de los trenes, con el objetivo de incrementar la seguridad y posibilitar una mayor velocidad de entrada de los convoyes.
Estarán fabricadas con componentes antivandálicos, serán transparentes y contarán con distintos elementos de señalización, barras de seguridad y sistemas contra atrapamientos. Además, incorporarán pantallas LED en la parte superior con información para los viajeros.
Una vez iniciada su instalación, se colocarán cámaras y se ajustarán espejos para mejorar la visibilidad, y se pondrá en marcha una campaña institucional para informar a los usuarios de los cambios en las estaciones.
El proyecto contempla la actuación en un total de 70 andenes a lo largo de 2026. Las puertas permanecerán abiertas y bloqueadas hasta que se complete el proceso de automatización de la línea. En total, se instalarán más de 1.600 puertas, 24 por andén, con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren esté detenido.
Cristal panorámico frontal, más capacidad y velocidad
La tercera fase de los trabajos comenzará en junio o julio con la llegada de los 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho y alimentación a 1.500 Vcc, fabricados por la empresa CAF. Está previsto que entren en fase de pruebas en julio del próximo año y que comiencen a transportar pasajeros en 2027.
Estos trenes contarán con conducción semiautomática y no dispondrán de cabina de conductor, sino de un cristal panorámico frontal que permitirá a los viajeros ver las vías y las estaciones.
Cada unidad estará compuesta por seis coches con pasillos continuos de intercomunicación y contará con un ancho incrementado de 2,8 a 2,9 metros, lo que permitirá aumentar la capacidad un 17%, hasta 1.385 pasajeros.
Asimismo, alcanzarán una velocidad media de hasta 110 kilómetros por hora, lo que permitirá una frecuencia de paso de dos minutos, y dispondrán de sistemas de eficiencia energética que posibilitan un ahorro de hasta el 20%, además de estar fabricados con materiales reciclables. También incorporarán mejoras en la información al viajero y sistemas de accesibilidad, como el bucle inductivo para personas con audífono.
