La tuneladora ‘Mayrit’ ha vuelto a ponerse en marcha este lunes después de pasar casi tres semanas detenida para una revisión técnica. Y lo ha hecho en mejor estado del previsible tras varios meses de perforación. «No hemos tenido apenas desgaste», resumió Iván de la Rosa, jefe de Proyectos y Construcción de la Dirección General de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid, en un vídeo difundido en redes sociales.
Según explicó, solo hubo que sustituir los cortadores de gálibo, las piezas situadas en el borde de la cabeza que va perforando el terreno. El resto de la máquina, de 98 metros de largo y 1.500 toneladas de peso, no necesitó más intervención que el mantenimiento habitual.
Un tunel bajo el Paseo de las Delicias y Ronda de Atocha
La parada se hizo en la futura estación de Palos de la Frontera y, una vez allí, además de revisarla, los equipos desplazaron la tuneladora de un extremo a otro de la estación, desde el muro más próximo a Madrid Río hasta el que mira hacia Atocha, para dejarla en posición de seguir excavando.
Su nuevo objetivo es precisamente Atocha, a unos 700 metros. Para llegar, ‘Mayrit’ tendrá que abrirse paso por debajo del Paseo de las Delicias, la Ronda de Atocha y el Paseo de Santa Isabel.
El tramo que ya ha dejado atrás arrancó el 26 de marzo en el parque de Comillas y terminó el pasado 4 de septiembre, cuando la máquina alcanzó Palos de la Frontera. En ese tiempo excavó 2.732 metros de túnel, retiró más de 188.500 metros cúbicos de tierra y colocó a su paso los 1.606 anillos que forman el revestimiento definitivo de la galería.
Un túnel de casi 7.000 metros
Esos trabajos forman parte de un túnel de 6.626 metros que unirá Plaza Elíptica con Conde de Casal. A lo largo de él habrá cinco estaciones. Dos completamente nuevas, Comillas y Madrid Río, y tres que conectarán con otras líneas, Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal.
La obra es solo la primera fase de un proyecto mayor por el que la Comunidad de Madrid quiere convertir la Línea 11 en una gran diagonal de 33 kilómetros y 20 estaciones que en el futuro irá de Cuatro Vientos a Valdebebas, con enlace en siete intercambiadores.
El Gobierno regional sostiene que este eje permitirá cruzar la ciudad sin pasar obligatoriamente por el centro y conectar barrios y nuevos desarrollos con menos transbordos. Según sus previsiones, también aliviará otras líneas, en especial la Circular, la más utilizada de la red, en el tramo entre Plaza Elíptica y Avenida de América.