La Consejería de Transportes continuará en 2023 sus trabajos para la inauguración de la Línea 3 de Metro hasta el Casar a final de año o las obras en la Línea 11, que beneficiará a los vecinos de La Fortuna, en Leganés.
La prolongación de la L3 servirá para conectar aún más el sur madrileño con la capital, con una inversión de casi 92 millones de euros que permitirán llegar de Getafe a Sol en 20 minutos a través del suburbano, puesto que la red de Cercanías ya permite hacer este recorrido.
La nueva conexión permitirá que la infraestructura mejore la vida de casi 1,1 millones de habitantes de municipios como Leganés, Fuenlabrada, Móstoles, Alcorcón y el propio Getafe.
Estos municipios tendrán con una nueva conexión directa, con la Línea 12 de Metro (MetroSur) y con Cercanías-Renfe a través de la C3, ya que a día de hoy solo tenían enlace con el resto de la red de Metro a través de la estación de Puerta del Sur (L10). En lo que va de año, casi 47 millones de viajeros han utilizado la línea 3 de Metro, y 29,5 millones han circulado por la L12 del suburbano.
La nueva conexión implantará un aparcamiento en superficie de más de 500 plazas, adscrito a la red de aparcamiento Aparca+T y gratuito para aquellos usuarios que utilicen el transporte público, además de zona de recarga de vehículos eléctricos. En estos momentos, ya se han colocado 57 módulos de pantallas que componen la entrada a la estación del túnel de línea y la losa de cubierta.
La L11
De igual forma, continuarán los trabajos de la diagonal que cruzará Madrid de suroeste a noreste, la Línea 11, que ya ha comenzado su primera fase, entre Plaza Elíptica y Conde de Casal por valor de 550 millones de euros.
Constará de 6,9 kilómetros de longitud y beneficiará a los residentes en el barrio de La Fortuna, en Leganés. No es la única que contaba con una partida en el proyecto de Presupuestos de 2023, ya que también figuran fondos para la redacción de los proyectos del Tramo Sur -Cuatro Vientos a La Fortuna- y del Tramo Centro -Conde de Casal a Mar de Cristal-, quedando únicamente pendiente el Tramo Norte -Mar de Cristal a Valdebebas-. Esta macroestructura se prevé que esté completa ya en 2027, mientras que los trabajos que arrancaron a finales de 2022 se espera que estén concluidos a finales de 2024.
El trazado saldrá de la estación de Plaza Elíptica, ubica una nueva estación en el Parque de Comillas, cruza el Manzanares y crea una estación en Madrid Río en el entorno del Paseo de Yeserías, se alinea con el Paseo de las Delicias -con Palos de la Frontera-, circula por debajo de la estación de Atocha -estableciendo una estación ahí- y remata en Conde de Casal.
Este primer tramo dotará a la L11 de nuevas conexiones a la red con la L3 en Palos de la Frontera y L1 en Atocha, a los que se suma la L6 con la que ya está vinculada a través de Plaza Elíptica y lo estará también en Conde de Casal.
Descongestionar la L6
Este tramo busca, según figura en el Proyecto Constructivo, tanto descongestionar la L6 -que sirve de distribuidora por la red- creando otra que servirá para intercambiar con todas las demás menos con el Ramal Ópera-Príncipe Pío e incrementar las conexiones de la estación de alta velocidad de Atocha y reducir la carga de la L1 -única con la que cuenta ahora mismo-.
Uno de los retos de esta estructura era la propia estación de Madrid Río ya que había «numerosas infraestructuras existentes» en la zona por lo que finalmente estará casi «encajada» en la acera del Paseo de la Yesería.
Con este enclave se busca acceder a una zona que o cuenta con servicio ferroviario desde Plaza Elíptica y Usera al sur hasta Pirámides y Acacias al norte, y desde Marqués de Vadillo y Pirámides al oeste hasta Delicias y Legazpi al este.
Este mismo espíritu de servicio público es el que ha motivado la estación de Comillas, que en un principio se comprobó a través de un estudio que su número de usuarios sería menor que el de la red del suburbano, pero era necesario compensar a la zona de Carabanchel y Usera, infradotadas por Metro.
