Cercanías Madrid afronta este sábado y domingo el segundo y último corte previsto en el túnel de Sol, tras el que ya se registró los pasados 29 y 30 de agosto. Entre las estaciones de Atocha y Nuevos Ministerios no circularán trenes durante esos dos días, una interrupción que responde a las obras de transformación de Atocha Cercanías y que trastocará el funcionamiento habitual de las líneas C-3 y C-4.
Para paliar el impacto, Renfe ha diseñado cabeceras provisionales en ambos extremos del tramo afectado. Atocha pasará a operar como cabecera tanto para la C-3 como para la C-4. Mientras, Nuevos Ministerios asumirá ese papel exclusivamente para los trenes de la C-4.
Quienes viajen con título válido de Cercanías podrán recurrir, además, a los autobuses regulares de la EMT como alternativa durante el corte. La compañía ferroviaria avisa de que irá informando de cualquier alteración a través de sus canales habituales. Estos son su personal de atención al cliente, megafonía en trenes y estaciones, cartelería física y digital, redes sociales y su canal de WhatsApp.
Obras concentradas en verano para minimizar molestias
Renfe ha optado por concentrar estos trabajos en los meses estivales, coincidiendo con el periodo de menor afluencia de viajeros, precisamente para reducir el impacto sobre los usuarios habituales. El objetivo final es completar el nuevo esquema de vías de Atocha Cercanías, que sustituirá la actual configuración 4+3+3 por un modelo 4+4+2. Esto significa que las vías 1 a 4 quedarán vinculadas al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al de Sol, y las vías 9 y 10 al de Embajadores.
Este cambio no es solo organizativo. A partir de octubre, la nueva distribución permitirá elevar hasta un 33% la capacidad del túnel de Sol, una mejora que repercutirá directamente en las líneas C-3 y C-4. También dará más margen de explotación en la franja de mayor demanda, entre las 6.00 y las 9.00 horas, facilitando tanto la fluidez del servicio en hora punta como la gestión de posibles incidencias.
El de este fin de semana es el último corte previsto que responden a la transformación de la estación de Atocha.
Una inversión cercana a los 56 millones con fondos europeos
El proyecto global moviliza cerca de 56 millones de euros e incluye actuaciones de calado. Entre otras, la conexión de los túneles de Embajadores y Sol mediante un falso túnel, un nuevo escape entre las vías 9 y 10, la ampliación del andén 5, la remodelación de la vía 10 y el desplazamiento de varias diagonales para agilizar el paso de los trenes entre vías.
A ello se suman la renovación de la diagonal entre las vías 7 y 10, intervenciones en la playa de vías, la construcción de cuatro nuevas vías de apartado y la actualización de los sistemas de señalización, seguridad y control del tráfico.
La magnitud de la obra tiene que ver con el volumen de la estación. De hecho, Atocha Cercanías registró el año pasado más de 82 millones de pasajeros. La actuación se financia con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), sufragado por la Unión Europea a través de NextGenerationEU.