Uno de los grandes problemas en las ciudades es la situación del reparto de mercancías y la distribución. Las diferentes empresas y negocios colapsan los cascos urbanos y determinadas zonas a diario, sobre todo en horas punta.
Y Fuenlabrada, al igual que el resto de grandes urbes madrileñas, no es una excepción. En caso concreto fuenlabreño, la situación se complica con la proximidad de polígonos empresariales casi sumidos en el casco urbano o la presencia de Cobo Calleja, el gran ‘almacén’ de la logística oriental.
En este enclave se ha anunciado la construcción de un futuro centro logístico ferroviario. Esta infraestructura contribuirá a descongestionar la A-42, pero que no tendrá incidencia en el casco urbano fuenlabreño.
La medida busca «centralizar el servicio, optimizando las rutas y el número de repartidores», al tiempo que reducirá «la flota de vehículos de distribución que circulan por el núcleo urbano»
Estudio de Movilidad
La solución llega a Fuenlabrada de la mano del ‘Estudio integral de Movilidad Urbana Sostenible y Espacio Público’, el documento que, aun en fase de alegaciones, hace un diagnóstico de la situación en la ciudad y aporta soluciones.
El documento, al que ha tenido acceso Noticias para Fuenlabrada, alerta de que «la logística urbana puede ser ineficiente si no se planifica adecuadamente». Las consecuencias: un mayor consumo de combustible y contaminación, molestias y congestión» del tráfico.
Esta situación del reparto se complicará con la implantación de la Zona de Baja Emisiones (ZBE) en la almendra central. Y aunque no será una normativa excesivamente estricta, el estudio ya lo tiene en cuenta para dotar «de mayor protección» a este área.
El Centro de Distribución Urbana (CDU)
Así, como solución los expertos proponen la implantación de un Centro de Distribución Urbana (CDU).
Se trata de una «instalación logística intermodal que permite la gestión de mercancías. Al tiempo, contribuye a mejorar la eficiencia de la distribución del último kilómetro en una zona específica».
Así, ofrece servicios de almacenaje y «simplifica considerablemente la distribución,
ganando eficiencia» en el último tramo del reparto.
Los beneficios
Los beneficios de esta medida -que requerirá de un proceso previo de información y concienciación- pasan por una disminución de las «emisiones contaminantes y el ruido».
Además, se «centraliza el servicio, optimizando las rutas y el número de repartidores», al tiempo que «se reduce reduce la flota de vehículos de distribución que circulan por los núcleos urbanos».
De manera preliminar, el Plan de Movilidad propone su ubicación «próxima a algunas de las vías de circunvalación«. El motivo: por su función de conexión con las áreas industriales de la primera corona del municipio».
Así funcionará el CDU
Allí, se recibiría y se expediría la mercancía con origen o destino en cualquier punto de Fuenlabrada. «Al tratarse de trayectos más cortos, el reparto desde la nueva instalación hasta el destino final se podría realizar en vehículos más pequeños, respetuosos con el medio ambiente (furgonetas eléctricas, bicicarros eléctricos, etc)», esgrime el documento.
Al tratarse de trayectos más cortos, el reparto desde la nueva instalación hasta el destino final se podría realizar en vehículos más pequeños, respetuosos con el medio ambiente, como furgonetas eléctricas o bicicarros eléctricos
Mientras, el Plan recoge otra propuesta para limitar el acceso de vehículos pesados al casco urbano. Aunque se trata de una circulación «prohibida» en el interior de la ciudad según la ordenanza, hay viales de titularidad estatal o autonómica que no tienen señales informando de esta limitación.
Por ello, anima a «instar a los órganos autonómicos y estatales competentes que gestionan las carreteras M-50, M-506, M-407 y M-409 para incorporar la señalización de prohibición de entrada a vehículos de más de 12 toneladas y/o 15 m de longitud».
